这里不是101旅，也不会再有无论如何都会支持他的薛向东。

他安心等候了，一直到1月15日，小年的前一天晚上，夜航命令再一次下达。到了这个时候，李战的原计划已经被全部打乱了。他得知飞鲨集训选拨已经结束，他还没有错过推迟举行的北库大比武，但是似乎已经错过了2011年度的飞鲨集训选拨。

这多多少少是一个遗憾。

他去飞鲨集训队的日期变得遥遥无期了，歼-16的实战试飞工作还没开始，而中南场站这边的飞行任务至少还需要半个月的时间，2012年的春节却是不远了。

这让李战患得患失起来，或者放弃去飞鲨集训队的机会回北库？就算不能回北库，调到空军其他部队去也不算差。他内心深处的想法是，留在空军有机会飞四代机而且机会很大，毕竟他的实力摆在那里，去海航的话则有机会攀上飞行员的最高峰称为刀尖舞者中的一员。

一边是最先进的四代机，另一边是最能体现自身价值的舰载飞行。

他仿佛回到了当年下部队时的两难境地。

第463章 陆航备降孔明灯飞

007号歼-10s拔地而起，起飞动作与上一次昼间起飞别无二致。起降是很能体现飞行员的综合飞行素质的，看上去简简单单的起降却通常是整个飞行过程中最难的部分。尤其在民航飞机飞控系统越来越先进的现在，飞行员其实需要做的就是起降，其他的全部交给自动飞行系统。

战斗机则不然，尽管歼-10有着迄今为止中国空军现役战机中最先进的飞控系统，而由于极其明显的静不稳定设计，除了高空巡航外其余状态都需要飞行员打起十二分精神来操控，因此对飞行员的精力提出了跟高的要求，尤其是夜航。

歼-10s的座舱与歼-10b的相差不大，而早期的歼-10的座舱是非常简陋的，满满的早期su-27sk座舱即视感，到了开始量产后时间已经过去了好几年，新的座舱技术投入了运用，因此才有现在所看到的歼-10战机现代化感满满的座舱。

座舱仪表台的彩色灯光是防炫目的，微微的反映在李战的脸上。座舱外能见度为零，但是李战和张威都佩戴了微光夜视仪，能够获得一些能见度，夜视飞行和仪表飞行结合起来使得夜航多了一层保障。仪表飞行是基本功，而座舱盲操是空军飞行员必备的基础技能之一。这些张威反而是功底比较扎实的，尽管已经转地勤多年。

穿过一线天后，张威笑道，“感觉没白天那么可怕，老李你技术又进步了。”

前舱的李战伸手指了指说，“你看不到外面的山自然感觉不到害怕。有研究表明，在漆黑的夜里行车远比白天行车更安全，因为驾驶员的注意力被限制在车灯照射的范围之内，能够更快的察觉危险。”

“黑夜独木桥理论嘛，我知道。但是我能感觉到这一次比白天那一次更加的顺畅了，战机的姿态就是个明证。”张威说。

李战说，“当然了，飞一次要有一次的进步。其实我计划向你们师部提建议将一线天航路作为主要起飞航路的，这对提高部队的整体飞行水平很有帮助。”