西奥多·艾克的命运轨迹由于苏德战场的情况变更而得以改变，本来历史上他1943年就挂在了第三次哈尔科夫之战，不过现在还活蹦乱跳地活着并指挥着骷髅师。

说起来这些党卫军指挥官除军衔不断上升外，职务很久没变化了，像艾克从1939年奉命组建骷髅师以来就是师长，到现在还是师长，很多同期的国防军军官39年时可能仅仅只是个上校，到现在有好几个甚至都坐上集团军司令官的位置，至于像曼陀菲尔这样41年的营长现在当到第7装甲师师长甚至还担任集群司令官（集团军级别）的幸运儿就更比不上。

但党卫军成员首要天条就是服从，在目睹这些钢铁阵容和精锐武力后，即便是再挑剔的指挥官也说不出什么来——要想升官，后备军一大堆大将、中将等着和你换位置，在没有军一级编制且霍夫曼只热衷补充旧部队，不再盲目扩编新部队后，想当一个实权师长极为困难，要当到主力师师长就更难，能率先完成1944型编制改革的精锐师指挥官则是难上加难。理论上现在上校就可以当师长，实际上除部分高炮师、警卫师外，连少将当师长的都没几个，大部分一线师师长都是中将在出任，上将同样屡见不鲜。

第一次出任集团军司令官职务的豪塞尔踌躇满志。他不但是典型的旧普鲁士军官出身，举止端庄且有礼节，受过良好的正统教育和军事教育——与迪特里希、艾克等截然不同。

他在陆军中以中将军衔退役（1932年），在一战中还担任过第1预备军的作战参谋，第38“毛奇伯爵陆军元帅”团团长和总参谋部参谋官，甚至还去海军接受过3年的培训和航空训练，说起来算是陆、海、空都精通的全面性人才。

能在10万魏玛共和国国防军中晋升到将军是极为困难的，这份资历别说古德里安、隆美尔、蔡茨勒等人远远比不上，就是曼施坦因也不是对手（32年的中校）。德国武装力量体系里能比他资历还老的只有老帅龙德施泰德和后备军司令官勃洛姆堡了。如果当年豪塞尔不选择国社而继续在国防军中干下去，至少一个集团军群司令官和元帅头衔妥妥跑不了，但他从不对自己的选择后悔。

雷神之锤只是个特殊番号，最终这批党卫军部队会组建为两个装甲集团军，指挥官的职务不出意外会落在他和泽普·迪特里希身上。

他现在捏着史无前例的强大装甲师，每个师整整拥有378辆坦克（坦歼），200余门火炮和800多辆各类型半履带装甲车。这样的装甲师他有4个，而且这些师不像美国那些拥有400辆坦克（坦歼）的装甲师还拿部分轻型坦克凑数，全是货真价实的中型或者重型坦克，无论38吨的豹式还是48吨的虎式，无一不是战车领域中的佼佼者，即便突击者坦克歼击车（t-34底盘）也是该领域无可匹敌的装备。

苏联人新出的is-1is-2对部队还有一定威胁，但豪塞尔也不是没有应对之道，他手里还捏着4个装备虎2坦克的重装甲营——雷神之锤集团军的投入时间拖到了5月下旬，虎2坦克重装甲营装备数量达到了8个——豪塞尔集群拿了4个，霍特元帅拿了1个，古德里安拿了3个。豪塞尔相信国内一定有比虎2更好的坦克在准备，因为他亲口听人说起过还有顶级虎王的存在。

让他满意的不仅有这么多坦克，更满意的是全搭载半履带装甲车前进的装甲掷弹兵和装甲炮兵们，这赋予了全师无与伦比的机动力，为保障如此庞大的机械化装备运转，整个师还配备了3000多辆欧洲标准卡车。

德国陆军以前标配的军用卡车是欧宝闪电，在西欧闪击战时发挥了巨大作用，在北非依然有不俗表现。但在东线，欧宝闪电遇到了标准化道路通行力不足的问题，其标称载重虽号称25吨甚至3吨，但实际上在恶劣道路情况下需要打折。总体而言表现还算不错，比梅赛德斯、博格沃德、nsu的卡车都要好。但装备最怕人比人，在缴获美制通用gc十轮大卡后，军备部逐渐对欧宝产生了不满，于是便下令在欧宝闪电基础上结合美军技术生产新卡车——代号欧洲标准卡车。

经过3个月设计，新卡车很快定型，为照顾零件通用性，车头与欧宝现有车头基本一致，但底盘、传动都进行了更换，实际上与美国货一模一样。换而言之是欧宝的脑袋加美国十轮大卡的身子。当然德国设计师没有简单照搬照抄，他们把美国gc270型汽油发动机换成了an公司的247gl型柴油发动机，最大功率从104匹马力升级到116匹。

这款发动机研制成功好几年了，最初准备使用在轮式装甲车上，更早还有1038gl发动机（190匹马力）准备使用在2号坦克上，但一直以来德国受限于原油不足，合成燃料只出汽油，而把柴油全供应海军的结果就是陆军中很难看到柴油机。

自从拿下中东后，德国石油供应情况大为好转，合成燃料工厂的生产都慢慢减少甚至终止，节约下来的煤炭全投入了发电——由于超级炸弹项目的存在，第三帝国耗电量急剧增长。

与日本物资贸易展开后，大量天然橡胶输入（这是日本用于贸易的第二大拳头产品，第一大是金银），原本消耗原油合成人工橡胶也变得没有必要，天然橡胶不但更便宜而且耐用性更强，这部分燃油消耗继续减少，甚至连坦克都开始转变原本硬邦邦的钢制轮，开始使用部分橡胶产品。

柴油供应大为好转才有t-34底盘车辆大量服役的情况，但新问题又开始出现，由于海军的柴油耗费量也保持稳定——英加航线屡屡被主力航母编队打断，潜艇想破交都找不到人，除s艇们和新型的xxi潜艇出出风头外，很多老旧潜艇都开始趴窝。意想不到的新局面产生了——汽油、柴油消耗不平衡，国内居然出现柴油囤积的局面。浪费是舍不得的，为有效配比，只能减少汽油消耗加大柴油消耗，于是柴油卡车便提上了议事日程。