更难得的是，彩云不仅飞得快，而且航程极大，整体超过5000公里，如果部署在亚速尔群岛上并加挂副油箱，英国南部、加拿大纽芬兰岛都在侦查覆盖范围内，这让所有人都喜出望外——这航程比现在最牛的联合攻击机航程远得多，都快赶上4发专业巡逻机了。

大喜过望的海军部给阿拉道公司发了征询函，问能不能将其改成鱼雷攻击机使用，阿拉道的回复比预料得还振奋人心：有关鱼雷机型号改进工作目前正在着手，预计12月份完成。

除全新的ar-352外，舰队还拿到了其他两款飞机的中期改型：bf-219c和he-218d。

第172章 夏日惊雷（10）

一直以来，舰载战斗机使用的都是bf-219a，而陆基在一段时期后使用的主要是bf-219b，a型与b型间的差异除舰载起降设备外，还在于b型装有w-50系统（水甲醇喷射液），重量比舰载机略重、最大速度也略快一些。

舰载机曾试验过装备b型，但b型再加装起降设备后如果不“嗑药”，则性能不如a型，如果嗑药，则发动机寿命会缩短较多，对于无法在海上作战中更换备用发动机的航母编队来说，这不但等于白白废掉一架飞机，还可能给飞行员带来危险——谁知道发动机什么时候出问题。陆地出问题还能挽救，海上跳伞明显就是九死一生，因此最后还是选择了a型。

在a、b型改进后，随着堀越二郎及团队的到来，号称“补丁之王”的梅塞施密特公司进一步开发c型，希望能进一步延长bf-219的生命周期，撑到该公司新一代舰载战斗机（烈风改）顺利成型，以便捍卫该公司战斗机市场绝对王者的地位——-262被确定为主力战斗机后，生产量已开始直线上升。

日方团队主要是由总设计师堀越二郎、构造计算专家曾根、武器仪表专家昌中和起落架专家加藤定彦四人组成，在他身后则是r设计局3国40多名专业设计师和技术专家，用堀越二郎的话来说：凡是能想到的专家这里都有，而且是世界一流的。

面对德国方面前期改动的结果，堀越二郎本人也表示吃惊，他根本没料到会有如此翻天覆地的变化，仿佛给了零战新生一样。其中最有趣的是曾根，他当初负责为减轻重量进行周密计算，现在又不但将减去的重量重新加回来，还绞尽脑汁计算该如何在不影响飞行状态的前提下进一步加强结构。

c型改进相对较大，主要包括：

一是换装新发动机。bw公司在彻底吃透荣发动机技术的前提下，利用自己精湛的制造工艺，通过将气缸体直径镗大3，进一步压榨极限，实现总排气量提升，比原有发动机功率提高45匹马力，重量几乎不变，以这45匹为基础，后续性能改观不少。

二是开发了折叠机翼战术。在bf-109t身上梅塞施密特公司就开发过折叠机翼，原版零战因结构强度不够，一直无法折叠，c型在a型已加强过的基础上再次对机翼部分进行结构加强，单侧机翼可向上内折叠约16米，节约了大量停机空间。

三是重构火力。为抵消折叠并加强结构后的分量增加，堀越二郎大胆地提出了取消了2门13航空机枪的建议，然后将2门20g151航炮从翼尖移动到翼根位置，单门备弹从150发增加到220发——单位时间火力投射减少，但火力持续性加强。

改进后的bf-219c总重量增加27公斤，最大飞行速度从619公里小时提高到631公里小时，其余飞行性能基本不变。

使用折叠机翼带来的好处显而易见，战斗机容纳水平一口气增加了25，本来携带30架战斗机的机库位置马上可摆放38架飞机，这对一切空间都要斤斤计较并利用到极致的航母来说，显然意义极为重大。

小泽把堀越二郎拉到一边，用日语悄声问他：“这么干火力没问题？”