长距离航行是枯燥的，是无聊的，我让人绝望的。
测绘部门的人也是同样的，只不过比起站在外面无聊的看天的船员们相比，他们却还在工作着，而且还是一丝不苟的工作着。
船一旦开起来，实际上能用到的人并不多，烧锅炉的填进去几铁锹煤，然后就可以坐下来休息一会儿，过会儿再填就可以了，其他的船员只需要盯好自己的位置不出差错就可以了，实际上也没什么让他们去操作的地方。
所以，无聊，枯燥，发呆，绝望。
而测绘部门那里的情景却又是另外一番，他们占用了三个运输船的指挥室，好在人数并不多，只有十来个人，虽说显的拥挤了一些，但也并不影响船长指挥。
再说，这时候有个屁的指挥，编队前行，后面的船只需要沿着前面的船留下的轨迹走就可以了，除非是船出现了问题才需要用到船长。
所以说，编队航行，领头的几艘船才是最累的，不仅要保证航向，同时还要去探雷，防止触礁。
距离岸边越近，触礁的概率就越大，所以，船队目前能做的，只能是尽可能的远离岸边。
再然后的结果就是，站在指挥舱内的众人，压根就看不到远处的陆地。
他们只能通过瞭望台上的士兵，通过那个性能并不出色的望远镜来确定他们是否远离了大陆。
而瞭望台上的瞭望兵，也仅仅只能刚刚看到而已，然后就有了另一个不得不高度重视的问题，那就是无论是军舰还是运输船，每一艘船上的瞭望台上，都有两名士兵在望着。
一百一十七艘船，二百三十四个瞭望兵，出差错是不可能的，永远也不可能的，除非二百三十四个瞭望兵全部脑袋短路。
这个时代并没有航速表，船上所有的设备都很简陋，甚至连个压力表都没有，只能用简陋的设备。
对于测绘部门来说，这也是个巨大的挑战，好在之前的几年，他们已经在习惯这种情况了，并且完成了从朝鲜开始，沿着海岸线一路开到安南，沿途不断的修改，做出了最终的航线图。
而他们绘图的方式也很简单，一份草图，一份修改图，一份最终版本的航行图。
草图上标注了船只的类型，当下的速度，速度是多少没人知道，但船只类型，加上简陋的设备提供的舱内压力数据，这个就是他们的航速标准。
因为大量的工业化，大量的统一化标准，带来了这个方便之举，他们只需要按照当前的情况，绘制出海图，不同的船只，都可以根据这份海图来计算出适合自己情况的海图。
比如说军舰，全速开动起来的话，他们的速度是运输船的两倍，这个时候他们只需要将航线图上的数据乘以二，这就是他们的航线图。
航线图没有一份是固定不动的，每一艘船都要根据自身的情况来进行更改，从而确定自己的方位，确定自己是否偏航，并及时作出修改。
而另一个，则是根据指北针，以及距离大陆架的位置，来确定自己在这条航线上的位置。
测绘部门并不需要操心该怎么走，这不是他们应该负责的事情，他们的工作，就是将舰队航行的轨迹给画下来，并且标注上重要节点。
例如说什么时候，在哪里进行的转向，指北针上的刻度是多少，每隔一个时辰都要标记一次。
草稿纸已经用掉了四千多张，修改图纸同样用了四千多张，最终的航线版本，小图用了三百五十张，每张小图上标注了二十里地的详细路线，哪怕这个路线并没有什么变化，也没什么需要注意的地方，但也依旧按照二十里一张的要求去制作的。
一百里标准的海图，就是将五张海图绘制到一张图纸上，画了七十张，这份海图用于三个时辰修正图，每隔三个时辰就要对照一下这张图，对照着上面的参数确定自己的位置。
再然后就是三百里标准的海图，这个是个更大范围的参考，每天起航或者停航的时候看一下，对照一下就可以了。这个基本就是一天的标准航程距离。
后面还有一张总海图，这个是将整个海图绘制到一张图纸上，详细的数据并不多，只是能让人看出大约在哪里航线发生了巨大的变化，这就是个参考，对具体的航行而言没什么用处。
三个绘制组，进行着同样的绘制工作，并且对每一张海图都进行了详细的记载，夜间停航之后，三个绘制组碰头讨论今天的绘制工作，如果结果是一样的，皆大欢喜，大家可以早点洗洗睡觉，如果结果不一样，那就需要进行更严谨的讨论了，必须要找出谁是对的，谁是错的，这不是较真，海图错了，对于未来的航行将会是巨大的威胁，甚至有可能让过往船只触礁沉没。
而对于他们这种长途航行的船只来说，每一艘船上，都装载着价值连城的东西，哪怕这件东西本身不值钱，可经过了这么远的距离，他也是非常值钱的。
所以，这份海图上的详细信息，分别标注了的位置，船用指北针精细到刻度的数据，以及航向转变的具体时间。
什么？你说海上不容易得知具体的时间？
好吧，这根本不是问题，海上航行也并不需要具体的时间，他们只需要记载下来，走完这张海图上的航线，用了多久就可以了。
而在指挥舱内，有两个沙漏，一大一小，一个是一刻钟的，一个是一个时辰的，上面都标注有详细的参数，每一个都有十条相等的线，一刻钟是半个小时，十条线，也就意味着他的精确度已经到了三分钟，上下误差三分钟，只要不是触礁，这个误差对于航行来说是没什么大问题的。
虽然实际上用处可能也不大，但海图一定要制作的精细，以防万一，说不定什么时候就能用上了。