要知道在这个时代，公路与铁路都属于新鲜玩意，现代公路出现历史可比铁路晚多了。

1902年中国开始有了两辆汽车，只供统治者玩赏之用。

较早的公路如湖南省长沙至湘潭的公路长50公里，1912年通车；

川督尹昌衡在担任川边经略使的时候，曾经倡议修建成都到西康的军路，在其去职的时候，公路曾经修建到新津，全长大概有50多里。

广西省内的邕武路（即今的南宁至武鸣）长42公里，1919年通车；

孙中山曾经在其建国方略中提出“道路是文明之母和财富之脉”，并有百万英里碎石公路的设想。

但是总体上来说，在这个时代，大家对公路认识还比较朦胧。

不过听到杨兴解释，大家虽然不理解，但还是只有表示赞同。

这主要缘由为过去人民为善，主要标志就是修路搭桥，对于修建渝顺公路，大家还是比较赞成的。

一听到要修公路，众人纷纷表示决心。

但其间也有人提出异议，保路运动惨痛教训，让大家至今记犹新，虽然听完杨兴这段话后，相信杨兴不会如清朝官吏那般贪污枉法，但异议还是蛮多。

但是杨兴可不管大家是否提出异议，在爱乡的就支持修建公路的思想鼓噪下，重庆咨议局通过建设渝顺公路，发展地方实业的决意。

当即决意成立渝顺路指挥部，亲任渝顺公路总办，以原来川东宣慰使，在熊部叛变后被杨兴扣留的黄金鳌为渝顺公路总指挥，参与成都到新津军路修建的任潮为副总指挥，负责修建渝顺公路。

杨兴承诺，第3混成旅已经为筑路大军准备了上万把铁锹，准备了上千斤烈性炸药，现在就希望各位士绅出钱出粮了。

按照有钱的出钱，有力出力的原则。有地方乡绅捐出钱粮，由普通佃农、贫农提供劳力，以建设渝顺公路。

当然，对出钱出粮较多的，将在各路段竖碑纪念。

对不出钱不出粮不出力的地方豪绅，可以按照有钱出钱，无钱出力的原则，将让其参与筑路。